Удаление турбины с 2,5D Turbo 1994-2000 г.в. - Страница 2

Страница 2 из 34 « 1 2 3 4 … 33 34 »
Модератор форума: fordtransit1, ft-master

Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Дизельные двигатели » Удаление турбины с 2,5D Turbo 1994-2000 г.в. (Что нужно сделать, чтобы все работало)

Удаление турбины с 2,5D Turbo 1994-2000 г.в.

Vova Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Брест

Супергуру

Группа: Проверенные

3795 постов

Репутация: 209

Награды: 34

Дата: Вторник, 19.01.2010, 17:33 | Сообщение # 1

Как теперь выглядит под капотом:

По расходы топлива данные таковы (город/трасса):
До переделки: 12л/10л
После переделки: 10л/9л (что-то около этого)

Прикрепления: 6271668.jpg (209.2 Kb) · 7543349.jpg (201.9 Kb)

Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Профиль Сайт

Vova Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Брест

Супергуру

Группа: Проверенные

3795 постов

Репутация: 209

Награды: 34

Дата: Вторник, 19.01.2010, 23:04 | Сообщение # 11

Sirrega, времени еще небыло. А относительно дыма на оригинальном впускном коллекторе, он без турбины на ХХ есть всегда.

Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Профиль Сайт

Gjon Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Кинешма, Ивановская обл.

Свой в доску

Группа: Проверенные

161 пост

Репутация: 9

Награды: 0

Дата: Вторник, 19.01.2010, 23:13 | Сообщение # 12

Посмотри видео. При нажатии педали акселератора дыма то нет.
Когда рабочая смесь бедная, то дыма тоже не будет, но мощности явно не хватает.

Форд Транзит 1999 г.в. 2.5TD 85 л.с. низкий, короткий

Профиль

vodilka Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Dnipropetrovs'k

Гуру

Группа: Модераторы

872 поста

Репутация: 84

Награды: 10

Дата: Вторник, 19.01.2010, 23:56 | Сообщение # 13

Quote (Vova)

Я заметил разницу в пимпочке (пирамидке) внутри выемки поршня. А новые поршня в продаже все один и тот же на все дизеля 2,5л, разницы уже никакой нет.

Я делал двигатель летом так поршня в продаже были для 2.5D и 2.5TD, отличия если на 2.5D пимпочка (пирамидка) по центру поршня, то в 2.5TD немного смещена в сторону. Других отличий не заметил.

Ford Transit 2001г. 2.0Т300

Профиль

БАМ Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Москва

Местный

Группа: Проверенные

136 постов

Репутация: 24

Награды: 2

Дата: Среда, 20.01.2010, 00:12 | Сообщение # 14

Vova, Если учесть что на разборе коллектора даром не дают,да плюс приблуды,да плюс потеря динамики и мощьности,то я лично купил новую турбину за 18000 рублей и не парюсь. Кстати менял в прошлом году,а турбина стояла родная(во всяком случае 92 года).Если к турбине относиться по человечески,она и служит долго.

92г.2,5TD Lukac EPIC

Профиль

Gjon Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Кинешма, Ивановская обл.

Свой в доску

Группа: Проверенные

161 пост

Репутация: 9

Награды: 0

Дата: Среда, 20.01.2010, 10:52 | Сообщение # 15

vodilka, - Я делал двигатель летом так поршня в продаже были для 2.5D и 2.5TD
По оригинальной программе Форд специально интересовался по цене поршней турбированного и не турбированного и была такая картина - не турбированный поршень стоит 5 - 6 т.руб. , а турбированного 15 - 16 т. руб. Значит раздница не только в пимпочке, как минимум состав сплава материалла турбированного поршня обязан быть другим, так как нагрузки и температура характерно отличаются.

Форд Транзит 1999 г.в. 2.5TD 85 л.с. низкий, короткий

Профиль

v_a Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Краснодар

Супергуру

Группа: Проверенные

5083 поста

Репутация: 247

Награды: 25

Дата: Среда, 20.01.2010, 11:35 | Сообщение # 16

Цена за комплект, или за штуку?

Добавлено (20.01.2010, 11:35)
---------------------------------------------
Я брал летом комплект КS, за 14600р и пимпочки смещенные.

Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17!!!

Профиль Сайт

Gjon Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Кинешма, Ивановская обл.

Свой в доску

Группа: Проверенные

161 пост

Репутация: 9

Награды: 0

Дата: Среда, 20.01.2010, 12:22 | Сообщение # 17

v_a, За комплект одного поршня

Добавлено (20.01.2010, 12:07)
---------------------------------------------
Но это производитель Ford

Добавлено (20.01.2010, 12:22)
---------------------------------------------
Да еще хочу добавить одну историю свидетелем которой я был. Владелец А-6 сделал заказ на головку (Б\У) на дизельный двигатель, на старой трещины между клапанами. Ему ее привезли, через месяц он приходит что головка стала пропускать, короче лопнула гдето внутри. Ему привозят еще одну через месяц такая же история, пробили по VIN коду обычный дизель. На вопрос замены двигателя он утверждае что не менялся. При дальнейшем общении выяснелось что двигатель переделали на турбо. По оригинальной программе головки под разными номерами и гораздо разной ценой, хотя визуально не отличить. Углубились в доступе информации и выяснелось, что материал головок разный. Когда привезли от турбированного двигателя проблема исчезла.

Форд Транзит 1999 г.в. 2.5TD 85 л.с. низкий, короткий

Профиль

Vova Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Брест

Супергуру

Группа: Проверенные

3795 постов

Репутация: 209

Награды: 34

Дата: Среда, 20.01.2010, 18:01 | Сообщение # 18

Gjon, это все понятно. Правильные вещи ты говоришь.

Но если вернуться к тому, что 2,5TD дефорсировать в 2,5D, то это не так сложно и не так критично. Вот если из дизеля делать турбодизель, то это уже сложнее. Не от хорошей жизни пришлось тубрину выкидывать. Главное, что машина теперь на ходу.

Идея дефорсирования не нова, Я от многих это слышал, как переделать из 2,5D Turbo ---> в 2,5D, но толком никто из них четко не мог все объяснить. Задача ветки форума - рассказать как это делается.

Нужно еще динамику проверить. Я на этой машине замерял разгон на 2,5D Turbo. И расход топлива нужно четко просчитать. Всему свое время.

Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Профиль Сайт

Микола Меня здесь нет